鋪設多層土工格室路基頂面各點的沉降：

土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設后為2層，臺階2鋪設后為3層，以此類推。

隨著鋪設層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設兩層土工格柵后最大差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設兩層土工格室時最大差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。

當土工格室鋪設3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術經(jīng)濟的絕對最佳的層數(shù)，或稱性價比最佳的層數(shù)。

盡管單位面積土工格室的造價高于土工格柵，但“沉降管制經(jīng)濟目標”則顯著優(yōu)于土工格柵。以此，實際工工程當中，能夠優(yōu)先思考應用土工格室來管制拓寬路基不平均沉降。

論斷：

土工格柵和土工格室的鋪設均可局部管制拓寬路堤不平均沉降及側向位移，技術經(jīng)濟綜合比擬，土工格室優(yōu)于土工格柵。土工格柵和土工格室的鋪設層位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。但管制側向位移時，則是越接近頂面成果越好。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數(shù)存在一個最佳值，與路堤高度無關。 關于本文特例而言，綜合比擬后，推薦計劃為：底部兩層格室+頂部一層格柵。