土工格室加固既有鐵路基床的技術(shù)經(jīng)濟分析

　　結(jié)合某既有鐵路路堤基床病害的整治工程,系統(tǒng)測試了加固后的路基基床在列車荷載作用下的長期累積下沉數(shù)據(jù),重點分析了采用換填土工格室加筋砂墊層的軟弱基床加固方案的社會經(jīng)濟效益,并對其耐久性進行了初步評價.研究表明,在基床換填深度相同的條件下,土工格室加筋砂墊層的技術(shù)經(jīng)濟效益明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的砂墊層方案,具有較好的推廣應(yīng)用價值.

　　土工格室加筋砂墊層結(jié)構(gòu)用于病害基床的加固,將有助于均化動應(yīng)力在路基面的分布,降低動應(yīng)力的幅值;同時,土工格室強大的側(cè)向約束功能,將對基床的穩(wěn)定起到十分重要的作用,可大大減少基床在重復(fù)荷載作用下的累積下沉。土工格室在我國鐵路上的試驗研究與應(yīng)用推廣,主要用于基床翻漿冒泥治理,本文結(jié)合某既有鐵路路堤基床病害工點的整治和長期的下沉測試資料,與傳統(tǒng)的換填砂墊層比較,重點分析土工格室加固既有鐵路基床的技術(shù)經(jīng)濟特性。2基床病害情況及整治方案2·1基床病害情況病害工點為路堤地段,堤高5~7 m,填料為中等膨脹性黏土。路堤基床翻漿明顯,陷槽嚴(yán)重,下沉較大,道床不穩(wěn),軌道幾何形位難以保持。與相鄰橋上線路比較,路堤軌面標(biāo)高約低100 mm,對安全行車是一個重大威脅,急需進行整治。