土工格室在公路下伏采空區(qū)治理中的應(yīng)用研究

　　目前對(duì)公路下伏采空區(qū)的治理,主要以注漿法為主,但是注漿法的治理成本較高,采用FLAC3D數(shù)值模擬的方法對(duì)土工格室在采空區(qū)治理中的可行性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

　　隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展,公路穿越采空區(qū)的情況越來(lái)越多,目前,采空區(qū)的治理技術(shù)研究主要是注漿法,而注漿法往往是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行,具有很大的浪費(fèi),且治理效果得不到保證。因此,本文對(duì)土工格室在公路下伏采空區(qū)中的應(yīng)用進(jìn)行了理論分析和數(shù)值模擬,對(duì)土工格室在公路下伏采空區(qū)治理中的應(yīng)用范圍進(jìn)行了評(píng)價(jià)。土工格室同平面結(jié)構(gòu)的如土工格柵等相比,土工格室加筋土的優(yōu)越性是:l)平鋪加筋時(shí),加筋體只是筋材本身;而對(duì)于土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及其填料的符合體;2)平鋪加筋的抗拉性能是通過(guò)土筋界面摩擦而發(fā)揮出來(lái)的;而格室筋材是通過(guò)直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來(lái)的,因而更能利用筋材的抗拉性能;3)對(duì)格室體而言,土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù),因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強(qiáng)度。