土工格室加固鐵路軟弱基床的有限元分析

　　在分析土工格室加固鐵路軟弱基床機(jī)理的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)例,對土工格室加固鐵路軟弱基床進(jìn)行了三維有限元分析。計(jì)算中采用D rucker-prager模型模擬土體的材料非線性,采用三維薄膜單元模擬土工格室的立體加筋性能。計(jì)算結(jié)果表明:土工格室模量越大加筋效果越顯著;基床填料模量的增大對減小土工格室加筋基床的總沉降和差異沉降有較明顯的效果,而對減小基床土的水平位移影響較小;填料模量的增大對減小路堤底面附加應(yīng)力有顯著效果,可使路堤底面附加應(yīng)力分布更為均勻。

　　基床直接承受列車荷載的動力作用,同時(shí)又處于外界環(huán)境的強(qiáng)烈影響之下,因而是路堤結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分之一。目前,基床病害是道路工程中分布最廣、數(shù)量最多的病害之一,并且隨著列車軸重、運(yùn)量及時(shí)速的提高有日趨嚴(yán)重的趨勢。土工格室是一種立體型加固體系,且具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、質(zhì)輕和易于搬運(yùn)、適宜溫度范圍大、使用壽命長等特性?；蹭佋O(shè)土工格室后,可明顯改善基床的受力性能。目前土工格室已廣泛應(yīng)用于鐵路及公路路基的加固工程中,國內(nèi)外學(xué)者也開展了一些對于其加固效果的研究工作。陳艷平對土工格室碎石墊層—碎石樁復(fù)合地基的承載力與變形特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。傅珍應(yīng)用有限元方法分析了土工格室鋪于新老路基結(jié)合處不同層位時(shí)對路基頂面各關(guān)鍵點(diǎn)的側(cè)向位移、豎向沉降和最大差異沉降的影響。劉建奇對土工合成材料在凍土地基工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究,探討了土工格室加固凍土地基的機(jī)理。國外,Sidnei研究了土工格室筋材的拔出阻力。Kevin基于極限平衡方法對比了2種土工格柵對路基承載力的影響。