土工格室對級配碎石基層的加固效果

　　土工格室在國內(nèi)高速公路工程建設(shè)中得到了實(shí)際應(yīng)用，并對其加勁效果進(jìn)行了分析研究。通過某高速公路試驗(yàn)路段，在基層中鋪設(shè)增強(qiáng)土工格室，與未鋪設(shè)的作對比，利用現(xiàn)場承載板檢測，可見土工格室可使當(dāng)量回彈模量提高 50%以上。再通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量，得出土工格室能使單層回彈模量提高2倍以上。利用貝克曼 梁彎沉儀，也可得出土工格室使彎沉降低20%以上。

　　國內(nèi)對重載交通條件下，級配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層；以往設(shè)計(jì)級配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，沒有提出一種合適的級配設(shè)計(jì)方法；僅僅對級配碎石的粗細(xì)集料分界點(diǎn)通過率進(jìn)行研究，而沒有將粗細(xì)集料分開進(jìn)行級配設(shè)計(jì)研究。連續(xù)級配應(yīng)用較多，骨架更好的間斷級配或折斷級配研究較少。

　　級配碎石的強(qiáng)度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高；施工現(xiàn)場的級配組成要嚴(yán)格滿足室內(nèi)設(shè)計(jì)配比，就需要保證石料質(zhì)量的均勻性。從這個意義上講，級配碎石基層對石料質(zhì)量的要求，不亞于瀝青混合料對石料質(zhì)量的要求。

　　在國外，用于高等級公路中的級配碎石，都是質(zhì)量優(yōu)良、棱角均勻的軋制碎石；而國內(nèi)的現(xiàn)實(shí)是，對級配碎石基層的石料質(zhì)量未引起足夠重視，甚至還不如水泥穩(wěn)定碎石基層所用的石料，就很難保證級配組成的效果。

　　土工格室作為一種立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的土工合成材料，由于力學(xué)性能好、施工方便和造價低等特點(diǎn)，得到越來越廣泛的應(yīng)用，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

　　目前，土工格室國內(nèi)已廣泛應(yīng)用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護(hù)、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機(jī)場建設(shè)等，但在用于加固級配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。

　　面對半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點(diǎn)和越來越多的道路損壞，但受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的束縛，柔性基層特別是級配碎石基層在國內(nèi)的高等級公路設(shè)計(jì)中一直沒有得到足夠的重視和大膽的嘗試。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進(jìn)和提高優(yōu)質(zhì)級配碎石的強(qiáng)度、抗變形能力進(jìn)行深入研究。

　　將土工格室加勁技術(shù)引入到級配碎石基層中可改善級配碎石基層模量較低、易松散等缺點(diǎn)，既保持了柔性基層優(yōu)點(diǎn)，又沒有半剛性基層缺點(diǎn)，使基層模量與面層模量達(dá)到更好匹配。這對于重交通荷載下瀝青路面壽命的延長具有十分積極的意義。結(jié)合某高速公路土工格室加級配碎石基層與級配碎石基層2個試驗(yàn)路段的現(xiàn)場承載板測試的數(shù)據(jù)，通過對比顯示，土工格室對于提高級配碎石基層的模量有很大作用，當(dāng)量回彈模量可以提高50%以上。利用現(xiàn)場承載板檢測，通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量，經(jīng)對比，說明土工格室既能有效地改善路面結(jié)構(gòu)，又優(yōu)化了路面受力狀況，對于提高級配碎石基層模量效果顯著，單層回彈模量可以提高2倍以上。利用貝克曼梁彎沉儀，通過對比顯示，土工格室對于提高級配碎石基層的強(qiáng)度有很大作用，彎沉可以降低20%以上。