土工格室在軟土地基處理應用范圍及條件

　　結合試驗路工程經驗及其它省份成功工程經驗，使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型。土工格室的具體應用依據軟土厚度、工程地質特性及構造物規(guī)模綜合選用。

　　1、老路加寬處理工程地質條件相對稍差，通過計算分析不需要進行深層地基處理，為控制新老路不均勻沉降（老路沉降基本完成），設計采用墊層加筋方案。墊層設計厚度一般為，墊層材料用碎石，墊層中設置高土工格室加筋處理，且土工格室伸入老路基不小于。為減少路面縱向裂縫的產生，沿路面縱向在路面結構層下老路基與新路基結合處鋪設一層土工格室，寬度為，伸入新老路基各!，可以有效的協調新、老路結合處的路面變形，從而減少路面縱向裂縫的產生。

　　型構造物工程地質條件相對稍差，地基承載力較低，設計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎以下換填厚碎石墊層，箱涵基礎以下換填!厚碎石墊層；并在墊層底鋪設#高土工格室裝碎石回填、壓實，當軟土較差時，可在墊層中設數層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力，并減小涵底不均勻沉降。

　　2、橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車，歷來很受人們重視，但處理方法不能一概而論，當橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高，應用土工格室墊層淺層處理，并設置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。

　　3、一般路段淺層處理使用土工格室加筋墊層處理的一般路段，分為兩種情況，一種是路基設計填土高度很小，原地面以上很快進入九五區(qū)，且地基有薄層軟土分布（難以清理）；一種是路基填土較高，而地基軟土層較薄，易發(fā)生淺層滑移路段。試驗路證明，對低填方路段，加鋪土工格室墊層，能滿足九五區(qū)壓實度、施工工藝及路堤強度等要求，有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結構整體性及在荷載作用下的抗變形性，減小地基附加應力及附加沉降，提高路堤整體穩(wěn)定性。

　　4、溝塘路段江南水網密布，公路建設經常穿壓溝塘湖泊，塘底一般有厚層軟土分布，可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理，樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數量。使用土工格室加筋處理，充分發(fā)揮其大剛度板結構作用，可增加上部結構整體性，防止土方因載重發(fā)生過大變形，并可迅速提高地基承載力，大大減小傳至軟土地基的附加應力，減小地基工后沉降及不均勻沉降，同時大大改善填料性質，提高坡體的穩(wěn)定性，對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異，土工格室墊層的選擇使用應對各工況具體詳細分析，以能充分發(fā)揮土工格室的優(yōu)勢作用，同時滿足公路設計使用標準.